Krabbe significa cangrejo

A nadie se le escapa que la navegación de recreo tiene unos orígenes extraordinariamente elitistas incluso antes de que se establecieran los conceptos de élite, conciencia social y lucha de clases. La navegación desde sus inicios más remotos tiene un objetivo de exploración, conquista, transporte de bienes y personas, pesca y siempre fue una actividad peligrosa, dura y muy alejada de lo que se podría considerar ocio o divertimento a excepción de reyes y emperadores que podrían convertir en juego, con recursos ilimitados, cualquier actividad por extravagante, dura o extraordinaria que esta fuera.

La náutica de recreo tal y como la conocemos hoy, tiene sus raíces en la Europa del siglo XVII, cuando la aristocracia comenzó a utilizar embarcaciones para el ocio y la competición. En Inglaterra, por ejemplo, el rey Carlos II fue un entusiasta de la navegación, lo que ayudó a popularizar la actividad entre la nobleza. A medida que la Revolución Industrial trajo prosperidad a una clase media emergente, la navegación de recreo comenzó a extenderse, pero seguía siendo una actividad costosa y, por lo tanto, inaccesible para la mayoría. Esta asociación histórica con la élite ha perdurado, contribuyendo a la percepción actual de la navegación de recreo como una actividad elitista. La idea de que la navegación de recreo es una actividad reservada para aquellos con recursos financieros significativos es algo profundamente arraigado en nuestra sociedad. Y ciertamente, para poder disfrutar de un barco de 15 metros en adelante, ya no menciono los superyates o los megayates, o los barcos de regatas más extremos, hay que disponer de recursos casi ilimitados, Pero eso es una enorme minoría.

La forma en que se representa la navegación de recreo en los medios de comunicación y la cultura popular también influye en su percepción. A menudo, se muestra en películas, series de televisión y revistas como una actividad glamurosa, asociada con celebridades y multimillonarios, rozando la frivolidad y habitualemente regtratando una vida de excesos sin límites, cuando no son narcotraficantes o mafiosos los armadores de esos barcos. Las imágenes de yates de lujo en puertos exclusivos o de regatas en destinos exóticos alimentan la idea de es una actividad únicamente reservada a multimillonarios. Una imagen que contribuye al aura de exclusividad reservada tan sólo a privilegiados con recursos casi ilimitados.

La compra y el mantenimiento de una embarcación, el amarre y los seguros pueden sumar rápidamente una considerable cantidad de dinero. sin embargo la realidad contradice al discurso hegemónico que pretende criminalizar y señalar desde un punto de vista de reprobación moral y social a quienes deciden disfrutar del mar a bordo de su propio barco. Es una crítica enmarcada en una perspectiva política e ideológica.

Una sociedad enriquecida fomenta el consumo, lo que incluye a la náutica de recreo.

Guste o no, la realidad nos muestra que el liberalismo económico ha transformado la sociedad global. Este modelo, basado en el libre mercado, la propiedad privada y la minimización de intervenciones estatales, junto con el crecimiento económico sostenido, ha elevado las rentas bajas y expandido las clases medias, permitiendo un acceso inédito a bienes y experiencias hasta hace poco tiempo consideradas de lujo, como viajes, vacaciones y barcos de recreo. Para ponerlo en contexto: en 1993 un trayecto en avión de Sevilla a Valencia año costaba 40.000 pesetas, o sea 240€ ¡Sólo ida! En 1982 un pasaje de avión de Madrid a Caracas, ida y vuelta, costaba 100.000 pesetas, esto es, 601, 10 € de hoy (Ojo: en 1982 el sueldo medio de un español de a pie era de 1.600.000 pesetas anuales, lo que vienen a ser 9.600 € de hoy)

La Revolución Industrial, iniciada en Gran Bretaña alrededor de 1760, marcó el inicio de esta era. La mecanización de la producción aumentó la productividad drásticamente. El libre mercado fomentó la innovación y la competencia, reduciendo costos y elevando salarios reales. En el siglo XIX, las rentas de los trabajadores industriales crecieron entre un 50 y 100% en países como Inglaterra y Estados Unidos, según datos históricos. Esto no solo sacó a millones de la pobreza absoluta, sino que creó una incipiente clase media: artesanos y operarios que podían ahorrar y consumir más allá de lo básico.

En el siglo XX, el liberalismo económico se globalizó con el capitalismo de mercado. Las rentas bajas crecieron gracias a la masificación de la producción: el modelo T, el vehículo fabricado en masa por Henry Ford, hizo accesible el automóvil, simbolizando cómo la innovación liberal democratizó el consumo. Las clases medias se expandieron del 10% al 50% de la población en países desarrollados, permitiendo vacaciones pagadas –un derecho extendido en los años 1930– y viajes aéreos, que cayeron en precio un 90% desde 1950 gracias a la desregulación de aerolíneas. Tras la Segunda Guerra Mundial, el denominado «milagro económico» en Europa Occidental y Japón, impulsado por políticas liberales y el Plan Marshall, elevó los ingresos per cápita. El PIB mundial se multiplicó por 15 entre 1950 y 2000, según el Banco Mundial.

En la era actual, la globalización y la tecnología digital continúan esta tendencia. Plataformas como Airbnb y las líneas aéreas low-cost han hecho los viajes asequibles para rentas medias y bajas. En países emergentes como China e India, el libre mercado ha sacado a 1.000 millones de la pobreza extrema desde 1980, según la ONU, creando clases medias que disfrutan de cruceros y barcos de recreo –un mercado que creció 7% anual en la última década, accesible vía financiamiento. Bienes como smartphones y electrodomésticos, antes objetos de lujos, son ahora universales, ilustrando cómo el crecimiento económico redistribuye riqueza a través de la eficiencia y la competencia.

Ciertos críticos teóricos argumentan que el libre mercado alimenta las desigualdades, pero los datos demuestran que la pobreza global cayó del 42% en 1981 al 8% en 2019. El liberalismo no es perfecto, pero ha probado ser el motor de prosperidad inclusiva. Sin él, las clases medias no habrían florecido, ni las rentas bajas accedido a vacaciones en playas exóticas o barcos de recreo, símbolos de una movilidad social impensable en épocas preindustriales. Lamentablemente cada vez que esos críticos teóricos logran poner en práctica sus argumentos en contra de la libertad económica, sucede que las sociedades se empobrecen, reduciendo las clases medias e impidiendo, vía impuestos, que el consumo de determinados bienes, como por ejemplo, un barco de recreo, se halle al alcance de esa clase tan sensible a los vaivenes económicos.

Careces de sensibilidad medioambiental y hay que castigarte y hostigarte por ello.

Otra razón por la que la náutica de recreo es duramente criticada por sus detractores es el impacto ambiental. Se acusa a las embarcaciones por la contaminación acústica y visual que producen y por el uso de combustibles fósiles con los que se contribuye a la contaminación del aire y del agua. Además, se acusa de alterar los ecosistemas costeros con la construcción de puertos. Estos impactos negativos se emplean de forma sistemática y amplificada para crear deliberadamente un resentimiento hacia la navegación de recreo, especialmente entre aquellos grupos sociales que ven la actividad como una forma de privilegio que ignora las preocupaciones ambientales y sociales. Se da por hecho que los usuarios de barcos y yates carecemos de sentimientos de protección hacia la flora y la fauna. Somos insensibles y destruimos por placer. Monstruos con ansias de destrucción de nuestro entorno. Y esa es una imagen de frívolidad que cala fácilmente en unapoblaciñon que vive de espaldas al mar y a la náutica.

El estado contra el pueblo: los impuestos en la náutica de recreo

IVA e impuesto de matriculación para embarcaciones nuevas, de segunda mano adquiridas a un broker o importadas: si quieres comprar un barco de más de 8 metros, nuevo, prepárate a pagar el 33% en impuestos, una imposición significativamente superior a la de países como Francia (19,6%) o Italia (20%). No parece que sea mal negocio para el estado pero sí para el sector, pues hay que pensarlo bien antes de pagar semejante penalización por consumir un bien que ha dado miles de euros en impuestos a lo largo de su construcción.

En España, las embarcaciones de recreo están sujetas a varios impuestos y tasas dependiendo de factores como su eslora, tipo de adquisición (nueva o de segunda mano), uso (privado o comercial) y lugar de matriculación, cosas de las autonomías y los regímenes fiscales propios. Un guirigay.

El IVA grava la compra de embarcaciones nuevas o de segunda mano adquiridas a través de una empresa, como cualquier otro bien de consumo que vayamos a adquirir. Luego, cuando se va a comprar un barco sobre el precio base más los extras, hay que añadir el 21%, aunque no en todos los lugares de España. En la Península y Baleares se palica el 21% sobre el precio de venta; en Canarias: Se aplica el Impuesto General Indirecto Canario (IGIC) al 13,5%. y en las ciudanes autónomas de Ceuta y Melilla se aplica el Impuesto sobre la Producción, los Servicios y la Importación (IPSI), con tipos variables según la ciudad autónoma.

Este impuesto se aplica a embarcaciones nuevas compradas a una empresa o importadas. En embarcaciones de segunda mano, si el vendedor es una empresa o si se importa de fuera de la UE. Las embarcaciones no comunitarias pueden acogerse al régimen de importación temporal (hasta 18 meses) sin pagar IVA, siempre que no sean utilizadas por residentes en la UE y estén matriculadas fuera de la UE.

Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT o Impuesto de Matriculación) es un impuesto, abusivo, otro más, que grava la primera matriculación definitiva en España de embarcaciones de recreo o su uso en aguas españolas por residentes o entidades establecidas en España. El Tipo impositivo: el 12% del valor de mercado en la Península y Baleares, del 11% en Canarias. y creo, salvo error, que en Ceuta y Melilla, el tipo puede variar. Este impuesto lo pagan embarcaciones de más de 8 metros de eslora o motos náuticas, nuevas o usadas, al matricularse en el Registro de Buques (listas 6ª o 7ª) o en una federación deportiva.. También aplica si la embarcación, con más de 8 metros, se usa en aguas españolas por un residente sin matricularse en España dentro de los 30 días desde el inicio de su uso.

Pero no todo iban a ser malas noticias, así que el gentil ministerio de Hacienda ha previsto exenciones. Por ejemplo, están exentas del impuesto de matriculación las embarcaciones destinadas exclusivamente al alquiler (hasta 15 metros de eslora), las propulsadas exclusivamente a remo o vela de categoría olímpica y las embarcaciones previamente matriculadas en España que vuelvan a matricularse tras un cese de bandera. La base imponible se calcula sobre el valor de la factura (sin IVA) para embarcaciones nuevas, sobre el valor de mercado según las tablas de Hacienda, con depreciación por años de uso y es obligatorio liquidarlo dentro de los 30 días hábiles tras la compra del bien o inicio de uso.

Si adquieres una embarcación de segunda mano, pagarás el impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados (ITP)Este impuesto, de cuya existencia supe cuando adquirí mi primer barco, un bonito Puma 27, grava la compraventa de embarcaciones -u otros bienes- de segunda mano entre particulares. El Tipo impositivo, es decir el porcentaje sobre el valor, varía según la comunidad autónoma, generalmente entre el 4% y el 8% del valor de la embarcación (según el contrato de compraventa o las «tablas de valoración de hacienda» publicadas anualmente en el BOE. Es un impuesto de liquidación de carácter obligatorio para compradores residentes en España, independientemente de la bandera de la embarcación y hay que liquidarlo en la comunidad autónoma donde resida el comprador, dentro de los 30 días hábiles tras la firma del contrato de compraventa.

Si no compras embarcación, sin que la heredas -o alguien decide donártela- no te librarás de pagar el Impuesto sobre Sucesiones y Donaciones. El tipo impositivo dependerá, nuevamente, de la comunidad autónoma, del valor de la embarcación (según tablas de Hacienda) y el grado de parentesco. Puede incluir bonificaciones significativas en algunas regiones. Habrá que abonarlo antes de disfrutar de la embarcación heredada o donada, dentro de los plazos establecidos por la normativa autonómica (generalmente 6 meses para herencias).

Ya has comprado tu embarcación y has pagado los impuestos correspondientes. Ahora toca enfrentarse a las Tasas administrativas.

Tienes tu barco matriculado. Crees que has acabado con tus obligaciones con el estado. Pero, ahora eres un escalvo de tus deseos y cuando recibas la factura de alquiler de tu plaza de atraque o de la cuota de tu club, descubrirás que tienes que pagar la Tasa T-0 (Señalización marítima) es la que se paga por el “servicio de señalización marítima” que corresponde a la instalación, mantenimiento, control e inspección de dispositivos visuales, acústicos, electrónicos o radioeléctricos, activos o pasivos, destinados a mejorar la seguridad de la navegación y los movimientos de los buques en el mar litoral español. Se paga una sola vez al matricular la embarcación, si esta tiene menos de 9 metros de eslora; o bien anualmente si se es propietario de una motora de eslora es mayor de 9 m o un velero mayor de 12 metros.

Finalmente la Tasa T-5 por el uso de instalaciones portuarias, calculada según la eslora y manga de la embarcación y sobre la que, además, la entidad emisora del cobro te cargará el 21% de IVA. digan lo que digan, una doble imposición de manual. Esta es una tasa que se cobra todos los años y que se puede pagar de forma prorrateada mes a mes o en cargos trimestrales. Espero que no se le ocurra a nadie idear una tasa similar por ocupación de agua al bañarnos en la playa, basada en el volumen de agua desplazada por cada individuo. Mejor no doy ideas. Da igual como, el estado se va a llevar una importante cantidad de dinero cada año por ocupar agua porque esa tasa se aplica a la superficie del barco. (La empresa el club concesionarios que ha construido los pantalanes, ya ha pagado una tasa por la ocupación de la lámaina de agua de toda la instalaciòn).

El pueblo contra el pueblo: intereses enfrentados utlizados politícamente.

Tú no lo sabías hasta que empezaste a notar que te señalaban como una persona malvada, que con sus aficiones y sus aspiraciones destruye el planeta, le recuerda a otros que son pobres, aún siendo quizá, más ricos que tú, porque tan sól parten de suposiciones, y que además invade un espacio que sólo debería estar ocupado por las criaturas marinas. Eres un invasor cuyo único objetivo es la destrucción del entorno.

Tu afición a la náutica impulsa la construcción de puertos deportivos. Y eso atenta contra el medio ambiente. No importa que haya que superar rigurosos trámites administrativos, estudios de impacto medioambiental que deban ser aprobados por distintas entidades europeas, nacionales y autonómicas.

No. Eso no importa. Seguramente la aprobación forma parte de una conspiración en la que participan intereses espurios de malvados empresarios, a los que estos siguen dibujando como gordos con chistera, frac, puro y bigote, sentado a lomos de un pobre obrero desnutrido y fatigado, y miles de esbirros a las órdenes de políticos corruptos, funcionarios sin escrúpulos y personajes comisionistas que disfrutan vertiendo aceite usado de coche al mar y cegando a delfines clavándoles tenedores de plástico en los ojos o taponándoles el espiráculo con bolsas de plástico. Esa es la imagen que miles de personas tienen del sector y que alimentan desde sectores ideológicamente contrarios a la libertad económica, y por tanto, a la libertad individual.

No importa que el pueblo en el que se haya aprobado la construcción de un puerto deportivo se vea beneficiado por la creación de puestos de trabajo directos e indirectos, como los servicios propios del puerto y los generados a través de los usuarios y los visitantes en tránsito. Son, por lo general, donde se instalan estos puertos, localidades con alta afluencia turística, si es en el Mediterráneo, o deprimidos, en los que la pesca y el marisqueo, que era la esencia fundacional, hace tiempo que han dejado de ser el motor económico de una localidad deprimida cuya única salida es el turismo. Y el náutico es un turismo de calidad.

No eres una buena persona.

No importa que tu barco haya costado menos que un coche viejo, que lo hayas estado restaurando durante años antes de poder a salir por primera vez con él, que sea de vela o motor, cabinado o no. No importa tu situación económica. Es un barco y por tanto eres rico y como tal, todos tus intereses son moralmente reprobables. Has entrado en la diana de los objetores moralistas de costumbre. El barco es el epítome del «capitalismo salvaje«. Es la muestra definitiva del triunfo de una forma de entender la mejor forma para hacer crecer a una sociedad, y por tanto es un símbolo de ofensa hacia una parte de ella que reprueba ese triunfo que ellos llaman «explotación», «expolio» o «abuso del uso de los recursos».

¿Y tú qué opinas?. ¿Crees que navegar a vela o a motor, salir con un bote a pescar o a tomar el sol es una actividad elitista?.