Casco e interior
El casco está fabricado en fibra de vidrio. En general, un casco de fibra de vidrio requiere un mantenimiento mínimo durante la temporada de navegación. Fuera de temporada, basta con limpiar el casco y, quizás, aplicar una pintura antiincrustante una vez al año, lo que lleva sólo unas pocas horas de trabajo. El barco está equipado con 2 camarotes y 6 literas
Aparejo
El barco cuenta con un aparejo de tope de mástil. La ventaja de este tipo de aparejo es su simplicidad y el hecho de que una determinada superficie vélica, en comparación con un aparejo fraccionado, puede mantenerse más baja, reduciendo el momento de escora.
Quilla
El Malö 40 H está equipado con una quilla de aleta. Este tipo de quilla es la más común y ofrece una maniobrabilidad excelente. Sin embargo, su desventaja es que proporciona menos estabilidad direccional en comparación con una quilla larga.
La quilla está hecha de hierro. Muchas personas prefieren una quilla de plomo sobre una de hierro. El argumento principal es que el plomo es mucho más pesado que el hierro, lo que permite diseñar una quilla más pequeña, reduciendo la superficie mojada y, por ende, la resistencia. No obstante, el hierro es bastante pesado, solo un 30 % menos denso que el plomo, por lo que la ventaja de una quilla de plomo a menudo se exagera. Dado que la superficie de una quilla de aleta es solo una fracción de la superficie mojada total, la diferencia entre una quilla de hierro y una de plomo puede ignorarse en yates de crucero.
El barco puede entrar en puertos poco profundos, ya que su calado es de aproximadamente 1,35 – 1,45 metros (4,43 – 4,73 pies), dependiendo de la carga. Consulte la tasa de inmersión más abajo.
Motorización
Motor: El Malö 40 H está típicamente equipado con un motor diésel Volvo Penta MD17C a bordo, con una potencia de 35.0 hp (26 kW), que le permite alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 6,7 nudos. (En el caso del «Krabbe» está motorizado con un Lombardini de 40 CV)
La transmisión es mediante eje. Este sistema de transmisión requiere menos mantenimiento a largo plazo en comparación con otros tipos, como la transmisión por vela (sail drive).
El tanque de combustible tiene una capacidad de 200.0 litros (52 galones estadounidenses, 43 galones imperiales).
Malö 40H: Características de navegación
Estabilidad y seguridad
El valor de evaluación de vuelco para el Malö 40 H es 1,74, lo que indica que este barco podría – si se evalúa solo con esta fórmula – ser aceptado para participar en regatas oceánicas.
¿Qué es la Fórmula de Evaluación de Vuelco (CSF Capsize Screening Formula )?
La Fórmula de Evaluación de Vuelco es un intento de validar si un yate determinado es apto para participar en una regata oceánica. Esta validación se volvió evidente después de que la regata Fastnet en Inglaterra, en 1979, fuera golpeada por una tormenta que devastó la flota de competición. De 303 yates, 85 finalizaron, 75 volcaron y cinco se hundieron. Murieron 15 regatistas.
Resultados en cada una de las seis clases en la regata Fastnet:
| Clase | Límites de Clasificación* | Iniciaron | Finalizaron | Retirados | Tripulantes perdidos |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 42.1 – | 70 | 14 | 13 | – |
| I | 33 – 42 | 66 | 36 | 19 | – |
| II | 29 – 32.9 | 53 | 23 | 30 | – |
| III | 26.6 – 28.9 | 64 | 6 | 62 | 6 |
| IV | 23 – 25.4 | 68 | 6 | 44 | 6 |
| V | 21 – 22.9 | 68 | 1 | 48 | 3 |
| Total | 303 | 85 | 194 | 15 |
*) El límite de clasificación no es la eslora del yate, pero está estrechamente correlacionado con esta. El yate más pequeño en la regata tenía 28 pies.
El valor de evaluación de vuelco (CSF- Capsize Screening Formula ) debe ser menor o igual a 2 para travesías oceánicas. Valores mayores a 2 son adecuados solo para navegación costera.
Velocidad máxima teórica del casco
La velocidad máxima teórica de un barco de desplazamiento de esta eslora es de 7,1 nudos. Aunque es posible que un barco navegue más rápido, este término implica que por encima de esta velocidad teórica se necesita mucha más potencia para obtener una pequeña ganancia en velocidad.
¿Qué es la Velocidad Máxima Teórica del Casco? La Velocidad Máxima Teórica de Casco se define como la velocidad de una onda en el agua cuya longitud de onda es igual a la eslora de la línea de flotación del barco. Al leer sobre la Velocidad Máxima de Casco, el número 1,34 aparece repetidamente. Esta cifra se utiliza como un factor clave en la fórmula para calcular dicha velocidad. La fórmula clásica es:
¿Por qué 1,34?
El número 1.34 es un factor basado en la relación entre la velocidad de la onda y su longitud. Representa una estimación práctica derivada de las características de las ondas y el desplazamiento del agua para barcos con cascos tradicionales.
¿Es siempre 1,34?
No necesariamente. El valor de 1.34 es una aproximación válida para embarcaciones tradicionales de desplazamiento completo, pero tiene limitaciones:
- Forma del casco: Barcos con cascos diseñados para planear o semiplanear pueden superar este límite.
- Diseño moderno: Barcos más ligeros y esbeltos pueden alcanzar mayores velocidades, incluso en modo de desplazamiento.
- Condiciones reales: Factores como el viento, el estado del mar y el motor también influyen en la velocidad máxima alcanzable.
En resumen, el 1.34 es una buena referencia para muchos barcos, pero no es un valor universal ni absoluto.
Tasa de inmersión
La tasa de inmersión se define como el peso necesario para hundir el barco a un nivel determinado. La tasa de inmersión del Malö 40 H es de aproximadamente 173 kg/cm. Esto significa que, si se cargan 173 kg en el barco, se hundirá 1 cm.
Estadísticas de navegación
Esta sección ofrece una comparación estadística con barcos similares de la misma categoría. Los cálculos se basan en nuestra base de datos única, que contiene más de 26,000 tipos de barcos y 350,000 puntos de datos.
Índice de confort en movimiento (MCR)
El Índice de Confort en Movimiento (MRC – Motion Comfort Ratio) del Malö 40 H es 29.9.
Comparado con veleros similares, este índice muestra que es más cómodo que el 82% de los diseños de veleros similares. Este valor de confort es significativamente superior al promedio.
El Índice de Confort en Movimiento (MCR,Motion Comfort Ratio) es un intento de estimar la comodidad general de los pasajeros, asumiendo que no se sienten cómodos con el movimiento ascendente y descendente del barco al enfrentar olas y marejadas. Este índice ofrece una comparación razonable entre yates de tipo similar. Cuanto más rápido sea el movimiento, más incómodos se sentirán los pasajeros.
¿Cómo interpretar el valor del MCR?
En general, valores más altos indican un viaje más cómodo.
¡Pero cuidado! Sólo proporciona una comparación razonable entre yates de tipo similar. El valor en sí no dice nada por sí solo; debe compararse con embarcaciones de tipo similar. Por ejemplo: ¿Es MCR = 29,9 mejor que 28,9 para dos barcos similares? Sí. Pero ten en cuenta que esto es una estimación calificada, no una respuesta absoluta.
Relación de Eslora a Manga (L/B)
La relación L/B (Lenght / Beam) del Malö 40 H es 3.13.
En comparación con otros veleros similares, es más espacioso que el 54% de los diseños. Esto sugiere que el diseñador ha optado por un casco ligeramente más amplio.
La relación eslora / manga es una medida de la esbeltez de una embarcación. Una relación eslora / manga baja indica mayor espacio a bordo, mientras que un valor alto sugiere un diseño de casco más veloz. Este cálculo es muy popular debido a su simplicidad y al hecho de que los valores de eslora y manga están fácilmente disponibles.
Índice de Lastre (Ballast Ratio)
La relación de lastre del Malö 40 H es del 36%.
Este porcentaje muestra un momento de adrizado (capacidad para resistir la escora) superior al 24% de los diseños similares, pero significativamente por debajo del promedio.
El Índice de Lastre es la cantidad de lastre que lleva un diseño. Este índice a menudo se expresa como un porcentaje. Cuanto mayor sea el porcentaje, mayor será el momento de adrizado, es decir, mejor capacidad para resistir la escora.
Relación de Desplazamiento a Eslora (D/L)
La relación D/L (Displacemente / Lenght) del Malö 40 H es 249, lo que clasifica a este barco entre los «cruceros ligeros y regateros de alta mar».
El 50% de los diseños de veleros similares se clasifican como más pesados. Este barco tiene una relación precisa entre desplazamiento y eslora, exactamente en el promedio.
¿Qué es la relación Desplazamiento/Eslora (D/L)?
La relación D/L es la proporción entre el desplazamiento de un barco y su eslora. Esta fórmula es muy popular debido a su simplicidad y al hecho de que los valores de desplazamiento y eslora suelen estar fácilmente disponibles. La relación D/L se utiliza para comparar miles de veleros y categorizar su rendimiento y diseño.
¿Cómo se calcula la relación D/L? Para calcularla, primero debemos definir qué entendemos por «desplazamiento» de un barco. Según la norma ISO 8666, hay varias definiciones:
- Desplazamiento: Masa de agua desplazada por el barco, incluidas las apéndices.
- Desplazamiento cargado: Masa de agua desplazada por el barco, incluidas las apéndices, en condiciones completamente cargadas y listas para su uso.
La norma ISO detalla lo que significa «completamente cargado y listo para usar», pero en la práctica, los valores de desplazamiento pueden variar:
- El desplazamiento que aparece en folletos publicitarios suele ser una estimación del arquitecto naval antes de la construcción del barco.
- Algunos barcos se venden con o sin motor interior y tanque de combustible, lo que cambia el valor del desplazamiento.
Por lo tanto, es común encontrar diferentes valores de desplazamiento, más o menos específicos, para un mismo tipo de barco. También debemos definir qué entendemos por «eslora» del barco.
- Muchas fórmulas se basan en la LOA (eslora total), pero este término no está bien definido.
- Tradicionalmente, la LOA era simplemente la longitud del casco (LOH).
- Actualmente, en folletos de ventas, la LOA incluye elementos exteriores como púlpitos, escaleras de baño, etc., para que el barco parezca más largo.
- Dado que la LOA no es precisa, se recomienda utilizar la longitud del casco (LOH) según lo especifica la norma ISO 8666.
La relación D/L es útil para categorizar el diseño del barco:. Barcos con relaciones bajas suelen ser más ligeros y rápidos. Barcos con relaciones altas tienden a ser más pesados, estables y cómodos para largas travesías.
Relación de superficie Vélica y Desplazamiento (SA/D)
La SA/D (Sail Area / Displacement ratio) del Malö 40 H con vela de referencia ISO 8666 es 13.9, y con un génova del 135%, la SA/D es 16.6.
Este índice indica que el barco es más rápido que el 18% de los diseños similares en condiciones de viento ligero
La Relación de Área Vélica y Desplazamiento (SA/D) es un intento de estimar la potencia vélica de un velero determinado. El SA/D indica qué tan rápido puede ser un barco en condiciones de viento ligero. A continuación, se muestran los valores más comunes para categorizar la Relación de Área Vélica y Desplazamiento (SA/D):
| Valor SA/D | Descripción |
|---|---|
| 16 – 18 | Cruceros pesados de alta mar |
| 18 – 22 | Cruceros medianos |
| 22 – 26 | Cruceros costeros / barcos de regata |
| 26+ | Barcos de regata extremos |
Sobrevelado / Subvelado
El Malö 40 H tiene más aparejo que el 69% de los veleros similares, lo que indica que está ligeramente sobrevelado.
Sobrevelado: Es la traducción más técnica y directa, usada en contextos náuticos para describir un barco que tiene más superficie vélica de lo ideal para su tamaño o desplazamiento. Con exceso de aparejo: Es una forma más descriptiva que también se usa para expresar que el aparejo es excesivo en relación con las características del barco. Ambos términos indican que el barco puede ser más rápido en condiciones de viento ligero, pero más difícil de controlar y propenso a escorar en condiciones de viento fuerte.
Subvelado: Es la traducción más técnica y directa, y se utiliza para describir un barco que tiene menos superficie vélica de lo ideal para su tamaño o desplazamiento. Con poco aparejo: Es una forma más descriptiva que también es válida en el ámbito náutico, especialmente cuando se habla en términos generales. Ambos términos reflejan la idea de que el barco tiene un aparejo limitado, lo que afecta su rendimiento en condiciones de viento ligero.
Rendimiento Relativo de Velocidad (RSP)
El Rendimiento Relativo de Velocidad del Malö 40 H es 12.
El rendimiento relativo de velocidad es 12, lo que significa que es más rápido que el 12% de los diseños de veleros similares.
¿Qué es el Rendimiento Relativo de Velocidad (RSP)?
El Rendimiento Relativo de Velocidad (RSP) es un método estadístico que muestra la velocidad de un barco en relación con otros barcos similares, es decir, barcos dentro de la misma categoría (por ejemplo, veleros monocasco) y de longitud comparable (+/- 50 cm). El método RSP asigna un número entre 0 y 100. Por ejemplo, si un velero tiene un RSP = 80, significa que el barco es más rápido que el 80% de todos los veleros similares.
Antiincrustante (Patente)
Al comprar pintura antiincrustante para el fondo del barco, es útil saber cuánta pintura necesitas. La superficie del fondo sumergido es de aproximadamente 28 m² (301 ft²)
Aparejo
Dimensiones de las velas para el aparejo a tope de mástil del Malö 40 H:
| Mayor | P = 11,3 m / 37.0 ft. | E = 3,5 m / 11.4 ft. |
| Genova | P = 12,65 m / 41.5 ft. | LP = 5,67 m / 18.6 ft. |
| Spinnaker | SL =12,4 m / 40.6 ft. | SMW = 6,8 m / 22.3 ft. |
Las letras utilizadas para medir las velas de un barco de vela son estándar en la navegación y, aunque sus nombres están en inglés, su significado técnico se utiliza comúnmente en todo el mundo.
P (Altura de la vela mayor) Es la longitud del grátil (borde delantero) de la vela mayor, que va desde la base del mástil hasta la posición máxima que puede alcanzar la botavara al izar la vela. Se utiliza para calcular la superficie de la vela mayor.
E (Eslora de la botavara) Es la longitud de la botavara, medida desde el mástil hasta el extremo de la botavara. Representa el pujamen (borde inferior) de la vela mayor. Junto con P, se utiliza para determinar la superficie de la vela mayor.
T (Altura del foque o génova) Es la longitud del grátil (borde delantero) de la vela de proa (foque o génova), que va desde el punto más bajo del estay de proa hasta el tope del mástil. Se utiliza para calcular el tamaño de las velas de proa.
LP (Perpendicular de la cuerda) Representa la distancia perpendicular más corta desde el grátil hasta el punto más alejado del puño de escota en la vela de proa. Es importante para determinar la relación de solapamiento del génova (por ejemplo, un génova al 150%). El tamaño de las velas se mide por la relación existente entre las medidas J y LP siendo J la distancia horizontal formada por la base del estay de proa y el mástil de la mayor. Así, la longitud de LP dividida por J es igual al porcentaje de vela que sobrepasa el palo. Esto es, si nuestra vela tiene un LP de 7,5 metros y la medida J de nuestro barco es de 5 metros, tendremos un génova 1 de 150%: (7,5 : 5 = 1,5 = 150% Génova 1)
| Nº de vela | Corte | Tamaño / solapamiento |
|---|---|---|
| Nº 1 | Corte | 150% |
| Nº 2 | Génova | 130% |
| Nº 3 | Génova | 100% |
| Nº 4 | Foque | 75% |
| Tormentín | Foque | – |
SL (Eslora del grátil del spinnaker) Es la longitud total del grátil del spinnaker, desde el tope del mástil hasta el punto de escota inferior. Se utiliza para calcular la superficie del spinnaker.
SMW (Ancho máximo del spinnaker) Es la anchura máxima del spinnaker, medida entre los puntos más alejados de los bordes del spinnaker. Junto con SL, se utiliza para calcular el área del spinnaker y entender su potencia.
| Eslora total / Total lenght | 9,55 m |
| Eslora de flotación / Waterline lenght | 8,50 m |
| Manga / Beam | 3,05 m |
| Calado / Draft | 1,35 m |
| Calado aéreo / Aerial draft | 14 m. |
| Desplazamiento / Displacement | 4,6 ton. |
| Lastre / Ballast | 2,0 ton. |
| Superficie vélica / Sail area | 44 m2 / SQM |
| Genova / Genoa | 24 m2 / SQM |
| Mayor / Main sail | 20 m2 / SQM |
| Diseño / Design | Olsöners Båtbyggen |
| Astillero / Yard | Malö Yachts |
| Unidades / Units(40 y 40H) | 350 |
| Primera unidad / First built | 1974 |
| Última unidad / Last built | 1986 |
Dimensiones guía del aparejo de maniobra
| Uso | Longitud | Ø Diámetro |
|---|---|---|
| Driza de mayor | 29,6 m (96,9 pies) | 10 mm (3/8 pulgada) |
| Driza de foque/génova | 29,6 m (96,9 pies) | 10 mm (3/8 pulgada) |
| Driza de spinnaker | 29,6 m (96,9 pies) | 10 mm (3/8 pulgada) |
| Escota de foque | 9,6 m (31,3 pies) | 12 mm (1/2 pulgada) |
| Escota de génova | 9,6 m (31,3 pies) | 12 mm (1/2 pulgada) |
| Escota de mayor | 23,9 m (78,3 pies) | 12 mm (1/2 pulgada) |
| Escota de spinnaker | 21,0 m (68,9 pies) | 12 mm (1/2 pulgada) |
| Cunningham | 3,5 m (11,5 pies) | 10 mm (3/8 pulgada) |
| Contra | 7,0 m (23,0 pies) | 10 mm (3/8 pulgada) |
| Outhaul (pica de escota) | 7,0 m (23,0 pies) | 10 mm (3/8 pulgada) |
Krabbe significa cangrejo 